최근 경영난에 시달렸던 대우조선해양이 선박 수주잔량 부문에서 세계 1위를 차지했다고 13일 조선·해운 분석기관 클락스가 발표했다. 수주 잔량이 10월 대비 19만 3000CGT(표준화문선 환산톤수) 줄었다.

대우조선해양은 지난해 11월 수주잔량 1위에 올랐으며 지난달 말 기준 126척, 824만CGT로 13개월 연속으로 정상의 자리에 올라있다.

그 뒤로는 삼성중공업 거제조선소가 90척 503만 CGT, 현대중공업 울산조선소가 104척 500만 CGT, 현대중공업그룹 현대삼호중공업가 92척 392만 CGT, 상하이 와이가오차오가 78척 303만CGT를 기록했다.

지난달 국내 조선업계의 수주량이 낮아짐에 따라 성동조선해양, 한진중공업 수빅조선소, STX조선해양 진해조선소의 수주잔량이 줄었으며, 세계 선박 발주(71철 182만CGT) 중 약 8만 CGT를 국내기업이 수주하여 4.4%의 점유율을 보였다.

반면, 중국은 60척 146만CGT를 수주하여 80%가량의 점유율을 보였고 일본은 국내 보다 3만CGT적은 5만CGT를 수주하였다.

업계 관계자는 “국내조선업체들이 대규모 손실 이후 인력 감축 등 구조개편이 한창인 상황에서 온전히 수주에 집중하기는 힘들다”며 “전세계 선박 발주량이 점점 줄어들어 내년에도 어려움이 더할 것”이라고 전망했다.

중소기업연구원에서 국내 융합 신경제를 선도하기 위해 정부가 중소기업 정책을 보호가 아닌 경쟁력 강화로 해야 하며 자금 지원 중심에서 인력 중심으로 변화해야 한다는 내용의 ‘융합 신 경제시대, 중소기업 정책 혁신 방향’보고서를 발표했다.

보고서에는 21세기 경제의 가장 큰 특징을 제조·과학기술, 과학기술간 수평적 융합 등 다차원 융합성이라고 말하며, 융합 신 경제에 대해 전통경제와 달리 창조적, 민첩성, 네트워크 등과 같은 새로운 경쟁력을 강조한다. 또한 융합의 특성으로 제조업이나 대기업 보다는 서비스업과 중소기업이 중요하다고 나와 있으며 이에 따른 중소기업 정책에 대한 정책적 방향 변화가 검토되어야 할 것이라고 전망했다.

구체적인 내용으로는 기업간 네트워크 강화 및 역량 강화 지원으로 전환하고 인력지원 위주 정책으로 전환, 중소기업의 글로벌 진출 지원을 강화, 협업에 대한 인식제고와 수평적 계약 제도 정착 등을 제시하였다. 특히, 인력 위주의 정책이 필요하다고 말했으며 제조업의 경우, 기술력 향상지원에서 고객 서비스력 향상 지원, 서비스 업종은 대기업과의 상생강화지원에서 기업간 네트워크 강화지원으로 각각 전화할 필요가 있다고 말했다.

중소기업연구원 이진화 연구원은 융합 신경제 시대에서 중소기업에게는 큰 성장의 기회가 제공될 것이며 국가 경제도 중소기업에 달려 있을 것이라고 전망했다.

이 연구원은 중소기업의 역할로 “기업은 고객의 다양하고 변화하는 욕구를 발굴하고 충족시키기 위해 서비스력 향상에 힘써야 한다”면서 “대기업 의존적인 사업방식이 아닌 지식집약적 산업으로 전환하거나 해외시장 진출 등 새로운 시대에 중소기업이 가지고 있는 강점을 적극적으로 활용해야 한다”고 꼽았다.

또한 “융합의 주체인 다양한 산업간 균형적 성장을 지원해야 하며 변화된 경제 시대 중심이 될 중소기업의 경쟁력 강화를 위해 인력 지원을 강화해야 한다”며 정부의 역할에 대해 의견을 밝혔다.

한국수출입은행인 서울 여의도 본점에서 한국교통연구원, 러시아 극동해양항만기술연구소(FEMRI)와 공동으로 ‘1차 동북아인프라 개발협력포럼’을 11일 개최하였다고 밝혔다.

이번 포럼은 9월 수은과 FEMRI 간 체결한 ‘물류 인프라 개발사업 발굴 및 연구협력을 위한 업무협약’에 따른 후속조치의 일환이라 한다.

FEMRI는 1926년 설립된 러시아 최대규모의 해운·교통 연구기관으로 극동지역의 사업시설 건설 및 개보수 관련 연구, 해양 인프라 개발연구, 교통 인프라 설계, 현대화 연구 등에 대한 풍부한 노하우를 가지고 있다.

11일 개최된 포럼에서는 철도·항만 등 물류 인프라 개발사업 발굴을 통해 한국기업의 극동지역 진출을 지원하기 위한 자리로 마련되었으며, 실질적인 사업 제안이 가능한 러시아 측 유관기관과의 제안 사업 검토가 마련되었으며 참여 가능한 국내 인프라 관련기업들이 참석하였다.

한국 측 기관 및 기업으로는 한국 해양수산개발원과 한국해양보증보험, 한국주택공사 등 14개 기업 등이 참가하였으며 러시아에서는 연해주투자청과 블라디보스톡 시청 등이 참석한 가운데 진행되었다.

이번 포럼에서는 러시아 극동 지역 인프라 개발과 관련하여 한국과 러시아의 협력사업 발굴로 유라시아 대륙 진출에 한국기업이 참여하여 유라시아 이니셔티브 구현에 민관이 협력하는 실직적인 계기로 될 것이라고 전망한다.

러시아 극동지역의 최고전문가인 미하일 콜로샤 FEMRI 교통개발부장은 “러시아의 신동방정책과 유라시아 이니셔브의 연결을 위해 현재 3차 시범사업을 마친 나진-하산 프로젝트의 가시화와 함께 극동지역의 철도, 항만, 도로, 물류거점 개발 로드맵이 필요하다”고 강조하며 현재 동북아 교통물류 인프라 개발 구상의 핵심사업으로 중국 동북지역과 북한의 나진선봉, 러시아 극동항만을 꼽았으며 이를 활성화 하기 위해 ‘철도 복선화 및 고속화’를 핵심 선결 과제라고 답했다.

문경연 수은 북한·동북아연구센터 책임연구원은 “수은의 요청에 따라 이번 구상의 현실화를 위해 한국 기업이 참여 가능한 구간변, 분야별 사업을 러시아측에 구제척인 리스트로 제시한 점에서 의미가 있다”고 말하며 유라시아 이니셔티브의 대륙진출 거점인 극동지역에 한국기업의 참여 확대를 기대할 수 있을 것이라고 말했다.